전기 자동차는 전국의 거리와 고속도로에서 점점 보편화되고 있지만 배터리 구동 트럭, 특히 픽업보다 큰 트럭을 찾는 것은 드뭅니다.

서서히, 그것이 변하기 시작합니다.

이번 주, 캘거리에 기반을 둔 Enmax는 근로자들이 도시에서 전력을 계속 공급하는 데 사용할 새로운 서비스 트럭 한 쌍을 선보였습니다. Enmax는 캐나다에서 중형 전기 트럭을 시범 운영한 최초의 전력회사라고 말합니다.

배터리로 작동하는 대형 트럭을 보유하는 것과 관련하여 국가는 기본적으로 처음부터 시작합니다. 차량은 드물고 종종 자체 산업 규모의 충전소 네트워크가 필요합니다.

Enmax의 경우 한 쌍의 트럭이 유틸리티에서 연간 4,300리터의 디젤을 절약할 것으로 예상됩니다.

Enmax Power의 사장인 Jana Mosley는 "이 중형 전기 자동차 중 하나의 총 소유 비용은 유지 관리 및 운영 관점에서 연소 엔진 차량 중 하나보다 50% 낮을 것입니다. 따라서 상당한 절감 효과를 얻을 수 있습니다."라고 말했습니다. 2030년까지 약 400대의 차량 전체가 전기 자동차가 되기를 원합니다.

Bison Transport는 지난 여름 두 달 동안 한 쌍의 전기 세미로 자체 테스트를 진행하여 델타, BC 및 워싱턴 주 사이에 화물을 운송했습니다.

대유행과 국경을 넘어 몇 가지 물류 문제가 있었지만 회사는 시범 프로젝트가 성공적이었다고 말했습니다. 

이 시점에서 트럭 회사가 전기화를 원하더라도 도전적이고 비용이 많이 들 수 있습니다.

Bison Transport의 유지보수 담당 부사장인 Mike Gomes는 "이러한 차량의 가용성이 현재 가장 중요한 문제입니다."라고 말하면서 여러 제조업체가 여전히 차량을 개발하고 있는 방법을 지적했습니다.

"저렴한 차량이 아니라 현재 차량 가격의 약 두 배입니다."라고 그는 말했습니다.

또한 Gomes는 이러한 차량의 크기에 적합한 충전소를 구축할 필요가 있으며 이를 계획하고 구축하는 데 몇 달이 걸릴 수 있다고 말했습니다.

고객이 무공해 트럭으로 화물을 운송하기 위해 추가 프리미엄을 청구하더라도 수요가 있다고 Gomes는 말했습니다.

"당연히, 우리 업계에서는 이러한 유형의 기술에 대한 욕구와 필요성이 높습니다."

최근 예산에서 연방 정부는 중형 및 대형 무공해 차량 구매를 위해 4년에 걸쳐 5억 4,750만 달러에 달하는 새로운 보조금 프로그램을 제안하고 있습니다. 다른 조치들 중에서 정부는 2030년까지 이러한 유형의 차량 총 판매의 35%가 탄소 배출 제로가 되기를 원합니다. 

Clean Energy Canada의 청정 운송 프로그램 관리자인 Joanna Kyriazis는 이것이 세계에서 가장 야심찬 목표 중 하나라고 말했습니다.

"우리는 이 문제를 해결해야 하고 빠르게 움직여야 합니다."라고 그녀는 말했습니다.

석유 및 천연 가스 부문은 26%로 미국에서 가장 큰 배출원이며 운송이 25%로 그 뒤를 이었습니다.